¿Eres un trabajador de Vauxhall-Stellantis en Luton o Ellesmere Port? ¿Tienes información sobre las condiciones en su lugar de trabajo? Si es así, ponte en contacto con nosotros a través de este formulario. Todos los mensajes son anónimos.

Los trabajadores de Vauxhall no pueden tener ninguna confianza en la promesa tardía del sindicato Unite de 'respaldo total' a los trabajadores del automóvil que se oponen a la amenaza de cierre de las plantas de Luton y Ellesmere Port por parte de Stellantis.

Durante más de un mes, Unite guardó silencio tras la muy publicitada amenaza de cierre del director ejecutivo de Stellantis, Carlos Taveres, contra 2.500 trabajadores de Vauxhall. Sus obstrucciones continuaron durante semanas, incluso después de que la compañía anunciara reuniones de planta para el 26 de noviembre, que los trabajadores temían que confirmaran los planes de cierre y/o despidos masivos.

La ira generalizada de los trabajadores de Vauxhall—como informó el World Socialist Web Site —es la verdadera razón por la que Unite rompió su silencio. Sin embargo, la declaración de Unite del 17 de noviembre está dirigida a evitar un contraataque, no a lanzar uno.

Su comunicado de prensa, descrito por la secretaria general de Unite, Sharon Graham, como un 'disparo de advertencia' contra Stellantis sobre el futuro de las plantas, no compromete a la dirección oficial a nada. No presenta propuestas concretas para luchar contra el cierre de las plantas o la pérdida de nuevos puestos de trabajo.

No se han convocado asambleas multitudinarias para que los trabajadores de Vauxhall expongan sus quejas y elaboren demandas de huelga no negociables contra la amenaza de cierre y apelen a los trabajadores de Stellantis en todo el mundo. Esto es lo que implicaría una pelea real, no un ejercicio de relaciones públicas realizado a través de los medios de comunicación.

La estrategia primordial de Unite es el corporativismo: una alianza de la burocracia sindical con las salas de juntas de las empresas y el gobierno laborista para hacer que la fabricación de automóviles británica sea 'competitiva internacionalmente'. Este programa nacionalista económico ha llevado a la virtual destrucción de la industria automovilística y a una carrera interminable hacia el abismo.

Graham afirma: “Unite ya está teniendo conversaciones constructivas con el gobierno y la industria para reformar el mandato de los ZEV [vehículo de cero emisiones] para proteger los puestos de trabajo. Se puede hacer mucho más, pero la transición a la electrificación no se logrará amenazando a los trabajadores.” Las 'discusiones constructivas' de Unite son una conspiración contra los trabajadores automotrices 'en el interés nacional'.

Se necesita una estrategia global

Stellantis no se limita a 'amenazar' a los trabajadores. Está llevando a cabo una masacre mundial en el empleo. En Italia, la compañía ha señalado 12.000 puestos de trabajo para su destrucción el próximo año, lo que provocó la primera huelga nacional de trabajadores automotrices italianos en dos décadas; en Estados Unidos, Stellantis anunció 1.139 despidos indefinidos en el Complejo de Ensamblaje de Toledo en Ohio (donde se fabrican los jeeps Gladiator y Wrangler), luego de 2.400 despidos en la Planta de Ensamblaje de Camiones Warren de Detroit en Michigan. Esto es solo el comienzo.

El ultimátum de Stellantis al gobierno laborista de que retirará la producción del Reino Unido a menos que se otorguen concesiones, es parte de una estrategia coordinada a nivel mundial. Los fabricantes de automóviles están aprovechando el cambio a los vehículos eléctricos para reestructurar la industria y lanzar un ataque frontal contra los empleos, las condiciones y los salarios de los trabajadores automotrices.

Para los fabricantes de automóviles, el costo de la reconversión hacia los vehículos eléctricos debe recaer sobre los trabajadores, mediante la reducción de los costos laborales y arrojando a miles de ellos al basurero, mientras se protegen las ganancias de los accionistas multimillonarios. Además, la lucha por el dominio del mercado está impulsando la guerra comercial y el proteccionismo. Los productores de automóviles estadounidenses y europeos están compitiendo contra China sobre quién dominará el mercado de vehículos eléctricos, parte de una lucha feroz que está llevando a una guerra mundial.

Unite evita cualquier referencia a esta brutal realidad de la producción capitalista y sus implicaciones para la lucha de clases, retratando las acciones de Stellantis como una 'mala gestión' de Tavares. Esto es absurdo. Volkswagen ha anunciado planes para cerrar tres de sus plantas en Alemania, y exige recortes salariales del 20 por ciento junto con el cierre de su planta de Audi en Bélgica. Nissan ha anunciado el recorte de 9.000 puestos de trabajo, por citar solo algunos ejemplos.

La Alianza Internacional Obrera de Comités de Base (AIO-CB) ha hecho un llamamiento a una lucha coordinada a nivel mundial por parte de los trabajadores automotrices, insistiendo en que: “La campaña contra los despidos debe ser a escala mundial porque todas las industrias operan utilizando cadenas de producción y suministro globalizadas. Ya no existe tal cosa como un coche ‘alemán’ o ‘estadounidense’. En cambio, los vehículos modernos son un producto del trabajo coordinado de los trabajadores en docenas de países, independientemente de si la sede corporativa se encuentra en Wolfsburgo o Detroit.”

Los trabajadores de Vauxhall saben que están luchando contra una corporación global, y los reporteros del WSWS en Luton y Ellesmere Port han encontrado que existe un amplio apoyo para una lucha conjunta con los trabajadores de Stellantis en Europa y Estados Unidos, incluidas huelgas que podrían paralizar a Stellantis de la noche a la mañana. Sin embargo, aunque el comunicado de prensa de Unite menciona las huelgas de los trabajadores de Stellantis en Italia y las votaciones para llevar adelante acciones en Estados Unidos, la burocracia sindical se opone a cualquier lucha que ponga en cuestión su larga asociación con la empresa.

La acción unida y efectiva de los trabajadores de Stellantis en todo el mundo solo puede ser lograda por las bases en oposición directa al nacionalismo económico y al corporativismo de la burocracia sindical. Ya sea Unite en Gran Bretaña o el United Auto Workers (UAW) en Estados Unidos, los sindicatos hoy en día están dirigidos por lacayos proempresariales cuyos salarios y cuentas de gastos los colocan entre el 1 al 5 por ciento más alto de los ingresos.

La promesa de Graham de que los trabajadores de Vauxhall tendrán 'el respaldo inequívoco y todo el peso del sindicato detrás de ellos' para luchar contra el cierre de Stellantis debe juzgarse en función de las acciones de Unite durante décadas.

Unite ha trabajado con los sucesivos propietarios -General Motors, PSA Group y Stellantis- para eliminar miles de puestos de trabajo en Vauxhall, destruyendo las condiciones laborales ganadas con mucho esfuerzo y reduciendo los salarios. La dependencia actual de Vauxhall de la producción exclusiva de furgonetas y el cambio a los vehículos eléctricos fue aclamada en julio de 2021 por el entonces secretario general de Unite, Len McCluskey, como garantía de un 'futuro brillante'. Esto siguió a la eliminación de la producción de automóviles de las operaciones de Vauxhall a expensas de miles de puestos de trabajo.

Las repetidas amenazas de cierre se utilizaron para arrancar concesiones a los trabajadores de Vauxhall. En 2001, el TGWU (predecesor de Unite) publicó The Case for Britain, instando a GM a revertir su anuncio de cierre porque los trabajadores británicos eran más baratos que los trabajadores del automóvil en el continente, y acusando a GM de 'traicionar los acuerdos de productividad hechos con el sindicato'. Esto incluía un acuerdo de tres años que ofrecía 'mejoras en la flexibilidad y la productividad' y un acuerdo salarial 'para ayudar a reducir costes'.

La estrategia en bancarrota de Unite de acuerdos favorables con las empresas automovilísticas para defender las plantas amenazadas contra el cierre quedó expuesta una vez más con el cierre de la planta de Honda en Swindon en 2021 con la pérdida de 3.500 puestos de trabajo, después de que Unite hubiera acordado anteriormente recortes salariales y despidos voluntarios.

Los trabajadores de Vauxhall no deben esperar los acontecimientos. Es fundamental tomar la iniciativa y establecer comités de base en Luton y Ellesmere Port, para trazar una estrategia industrial y política y llegar a los trabajadores de Stellantis en todo el mundo.

La AIO-CB propone como punto de partida las siguientes demandas:

• ¡Rechaza la carrera hacia el abismo! No hay que sacrificar puestos de trabajo, salarios o condiciones para mantener la producción en el Reino Unido. ¡Unir a los trabajadores de la industria automotriz en todo el mundo!
• ¡No trabajadores en dos niveles! Todos los trabajadores temporales deben tener un contrato indefinido en igualdad de remuneración, términos y condiciones.
• ¡Tecnología de vehículos eléctricos para los trabajadores, no para los accionistas multimillonarios! El tiempo de trabajo reducido gracias a los vehículos eléctricos debe utilizarse para acortar la jornada laboral y aumentar los salarios, compensando décadas de deterioro salarial.
• ¡Poner Vauxhall-Stellantis bajo propiedad pública! Las empresas automotrices deben ser nacionalizadas bajo el control democrático de los trabajadores. Los beneficios deben utilizarse para proporcionar trabajos seguros y bien renumerados, investigación y desarrollo.
• El diseño y la producción de vehículos deben ser determinados por los trabajadores del sector automotriz y los científicos, no por gestores de fondos de inversión y banqueros. ¡Producción para satisfacer necesidades sociales, no para el lucro privado!

Instamos a los trabajadores de Vauxhall que estén de acuerdo con esto a que se pongan en contacto.

(Publicado originalmente en inglés el 19 de noviembre de 2024)