Vi oppfordrer innstendig bilarbeidere til å delta på onlinekrisemøtet denne søndagen 4. februar kl. 19:00 Eastern Time, arrangert av UPS Workers Rank-and-File Committee: «Organiser grunnplanet for å bekjempe jobbkuttene ved UPS! Foren deg med bilarbeidere, teknologiarbeidere og hele arbeiderklassen mot permitteringer!» Meld deg på møtet her.
Fredag var siste arbeidsdag for tusenvis av Stellantis-arbeidere ved monteringsfabrikker i Detroit og i Toledo, Ohio. Arbeiderne, som inkluderer heltidsansatte og supplerende ansatte (midlertidige), blir sagt opp uten den minste motstand fra United Auto Workers-byråkratiet.
I begynnelsen av desember, bare uker etter at arbeidere ratifiserte angivelig «historiske» og «jobbreddende» kontrakter pushet av UAW, kunngjorde Stellantis at nesten 3 700 arbeidere ville bli permittert, med start fra 5. februar. Dette inkluderte 2 455 arbeidere ved Detroit Assembly Complex-Mack, der Jeep Grand Cherokee produseres, og ytterligere 1 225 arbeidere ved Toledo Assembly Complex som bygger modellene Jeep Wrangler og Gladiator.
Arbeidere på fabrikken i Detroit rapporterte at torsdag var siste dag for det tredje skiftet, og at produksjonen hadde blitt redusert til to skift. Selv om selskapets representanter hevder dette er et midlertidig tiltak, har de gjentatte ganger truet med å eliminere skiftet helt, der arbeidere beskyldes for angivelig dårlig ytelse og høye fraværstall.
Permitteringene er faktisk del av en selskapsomfattende plan for kostnadskutt, som strekker seg fra Nord-Amerika til Europa. Arbeidsavtalene signert av UAW-president Shawn Fain og støttet av president Joe Biden vil tilrettelegge for ødeleggelsen av titusenvis av arbeidsplasser der de globale bilprodusentene forsøker å få et forsprang i de høyst konkurranseutsatte elbilmarkedene.
Jobbkuttene rammer arbeidere dagen etter at Fain var vert for Biden på et kampanjearrangement ved UAW Region 1-fagforeningshovedkvarteret i Warren, Michigan. Biden berømmet UAW-byråkratiet for å ha innført den jobbkuttende avtalen. Utenfor arrangementet angrep opprørspoliti med pansrede kjøretøy demonstranter som fordømte den amerikanske presidenten for å støtte Israels genocid i Gaza.
En arbeider på fabrikken i Detroit fortalte WSWS at 750 tilleggsarbeidere ble sagt opp som del av jobbkuttene, rett før de etter planen skulle bli overført til fulltidsstatus.
UAW hevdet i kontraktens «høydepunkter» besørget til 44 000 Stellantis-arbeidere før de stemte, at 3 200 tilleggsansatte (SE-er) ville bli konvertert til heltidsansettelse innen det første året av avtalen og at etter det skulle enhver SE med ni måneders tjenestetid «automatisk ha fulltidsstatus».
Dette var ei løgn for å selge kontrakten, og UAW-byråkratiet visste det. Stellantis sparket 12. januar 539 SE-er. Dagen etter innrømmet UAWs visepresident Rich Boyer at selskapet bare gikk med på å overføre 1 957 SE-er til fulltidsansettelse på tvers av hele selskapet og ytterligere 900 i Toledo Assembly Plant, av de totalt 5 219 SE-er som i november 2023 var ansatt i selskapet.
Bemerkelsesverdig er at Boyer uttalte at Stellantis hadde til hensikt å beholde bare rundt 500 SE-er over hele selskapet, som «betyr at det vil bli en betydelig reduksjon på rundt 1 600 SE-er som vil finne sted i løpet av de neste månedene, om ikke på kortere tid».
Fain kalte ut de 5 500 arbeiderne ved Toledo-fabrikken som del av hans falske «stand up-streik» dagen etter at kontrakten utløp den 14. september, som holdt to tredjedeler av UAW-medlemmene i arbeid med å produsere profitt for Big Three-selskapene. Til tross for denne innsatsen for å slite ned deres militante motstand mot nok en UAW-avtale med utsalg, stemte arbeidere ved anlegget med mer enn 55 prosent for å avvise den.
Under oppløpet til avstemmingen om å ratifisere kontrakten hevdet UAW Local 12-funksjonærer at et tredje skift og nye jobber ville bli lagt til på Toledo-anlegget og at 900 av de nesten 1 100 tilleggsarbeiderne ville få faste ansettelser. Nå sier UAW-funksjonærer at 900 vil bli valgt fra en «selskapsdekkende» pool og bli tildelt Toledo som deres «hjemmefabrikk». Av disse vil bare 372 forbli på Toledo Assembly Complex, mens 500 vil bli tvunget over til Detroit Assembly-Jefferson-anlegget og 20 til Toledo Machining. SE-er fra Toledo og Jefferson kan kanskje bytte plasser for å forkorte deres pendling.
«Her er kickeren», sa en SE til WSWS. «De gjør ikke disse overføringene basert på selskapsdato/ansettelsesdato. De er basert på de fire siste sifrene i ditt personnummer, som betyr at personer med fem til seks år kanskje ikke blir overført basert på deres personnummer. Kontrakten sier spesifikt at fulltidsarbeidet vil bli utført etter selskapsdato. Denne personnummer-tingen kommer fra UAW International. Jeg antar at noens slektning ikke ville blitt overført om det gikk etter selskapsdato, så de foretar noe BS.»
«Fain støtter oss ikke, eller gjør noe for å stoppe Stellantis fra å permittere oss.»
WSWS-reportere snakket med arbeidere ved Toledo-anlegget på fredag. En SE hånet «rekord»-kontrakten UAW hevdet den oppnådde. «Fain støtter oss ikke eller gjør noe for å stoppe Stellantis fra å permittere oss. Så går han og støtter Biden. En av mine beste venner er palestiner, og han sier at det er søppel at UAW støtter Biden.»
SE-er visste fortsatt ikke deres skjebne, sa han. «UAWs lokale funksjonærer sa de skulle gi oss beskjed søndag 4. februar, dagen før permitteringene starter.»
«Hele kontrakten var et set-up», sa en heltidsansatt med mer enn syv år til WSWS. «De sa bare det arbeiderne ønsket å høre. Alt de er interessert i er å kreve inn fagforeningskontingent, ikke hjelpe oss.»
McGraw, en arbeider med over 10 år, sa at han nettopp hadde kommet fra et lokalt fagforeningsmøte der forargede grunnplanarbeidere hadde konfrontert Locale 12-funksjonærer om oppsigelsene. «De sa det var en rekordbrytende kontrakt, men det eneste de fortsetter å gjøre er å bryte oss, kvitte seg med alle disse jobbene de sa de skulle beholde. De holdt deres løfte ved å si opp folk.»
«De tidsplanene vi jobber akkurat nå, de er ikke balansen mellom jobb og privatliv de sa vi skulle få. Jeg har en åtteåring og en 15-åring, og hvis jeg ikke tar meg tid til å ta av for å gå og se dem, har jeg bare søndag, og det er bare hvis jeg ikke må jobbe overtid ...Og dette er ment å være en prestisjefull jobb.»
Spurt om hva han syntes om at Fain støttet Biden, som støtter Israels genocid mot palestinerne i Gaza, sa han: «Det er det samme vi får fra mange politikere, vi ble ført bak lyset» av Fain, sa han.
En annen arbeider som kommenterte på masseoppsigelsene som brer seg over USA og verden, sa: «Folk med jobber melder seg ikke for militæret. Jeg forventer mange permitteringer i år i et forsøk på å tvinge folk til å melde seg inn i militæret og slåss disse krigene for big business.»
De globale bilprodusentene utfører et verdensomspennende angrep på jobber, inkludert titusenvis av permitteringer hos VW, Bosch, Continental, ZF og andre selskaper i Tyskland. Men jobbkuttene er ikke begrenset til den globale bilindustrien. Tidligere denne uka annonserte UPS 12 000 permitteringer, hovedsakelig sentrert på arbeidsledere på mellom og lavere nivå. Men selskapet reduserer også arbeidstiden til fagorganiserte arbeidere med 10 prosent og kuttet siste kvartal fleres skift. Samtidig planlegges det å tredoble bruken av automatisering for å skvise mer volum ut av færre arbeidere. Stillingsnedskjæringene kommer etter Teamsters-byråkratiets innføring av en annen såkalt «historisk» kontrakt.
Ødeleggelsen av arbeidsplasser er en bevisst politikk fra styringsklassen, støttet av Biden, Trump og begge selskapskontrollerte partier. Ifølge en ny rapport fra Challenger, Grey & Christmas, annonserte selskaper i januar 82 307 nedskjæringer. Kunngjøringer om nedskjæringer var opp 136 prosent fra forrige måned og markerte det nest høyeste antallet permitteringer i januar måned siden 2009, året etter det globale finanskrasjet.
Kuttene ble «drevet av breiere økonomiske trender og et strategisk skifte mot økt automatisering og KI-adopsjon i ulike sektorer, men i de fleste tilfeller peker selskaper på kostnadsnedskjæringer som hovedpådriveren for permitteringer,' rapporterte jobbutplasseringsforetaket.
Arbeiderklassen må organisere en motoffensiv for å forsvare arbeidsplasser og levestandarder. Men den vil bare lykkes dersom den organiseres uavhengig av fagforeningsbyråkratiene som forsvarer kapitalismen og krigspolitikken, og den må koordineres på tvers av landegrensene for å bekjempe de globale selskapene og kapitalistregjeringene som støtter dem. Dette betyr å utvide nettverket av grunnplankomitéer på bilfabrikkene og andre arbeidsplasser, og bygge Den internasjonale arbeideralliansen av grunnplankomitéer – International Workers Alliance of Rank-and-File Committees (IWA-RFC).
Dersom arbeidsbesparende teknologi skal brukes til samfunnets fordel – for å redusere arbeidsuka og i vesentlig grad øke arbeideres inntekter, ikke kaste dem ut på gata – må bilindustrien og alle de store selskapene transformeres til offentlige tjenester, kollektivt eid og demokratisk kontrollert av arbeiderklassen selv.