Bli med i kampen mot masseoppsigelser! Bli med i Autoworkers Rank-and-File Committee Network ved å fylle ut skjemaet på slutten av denne artikkelen.

De globale bilselskapene akselererer angrepet på arbeideres jobber og levestandarder over hele verden. Kampanjen for kostnadsreduksjoner finner sted der konserndirektører advarer for at konkurransen over elektriske kjøretøy og kampen om billigere arbeidskraft fører til en verdensomspennende omstrukturering som bare vil la en håndfull globale bilgiganter stå igjen.

Bilsektoren bare i USA har siden begynnelsen av 2024 annonsert nedskjæringen av 21 328 arbeidsplasser, opp 18 prosent fra de 18 017 kuttene som ble annonsert til og med mai 2023, ifølge arbeidsformidlingsforetaket Challenger, Gray & Christmas.

Ford Europe forventes å kunngjøre en ny runde nedskjæringer i Tyskland, Spania og Storbritannia innen slutten av måneden, rapporterte lederen for bedriftsrådet ved Fords Köln-fabrikk i forrige uke. Ford, som i fjor sa konsernet ville kutte ned 3 800 arbeidsplasser i Europa når det går over til elbilproduksjon, kunngjorde tidligere denne måneden at de ville eliminere opptil 1 600 ekstra arbeidsplasser ved monteringsfabrikken i Valencia, Spania, som del av sin globale omstruktureringsplan.

De globale bilprodusentene regner i alle land med fagforeningsbyråkratienes medvirkning for å kutte lønnskostnader og sette arbeidere opp mot hverandre i en brodermordskamp om et synkende antall jobber. Budkrigen mellom fagforbundene IG Metall i Tyskland og UGT i Spania angivelig for å «redde arbeidsplasser» ved å sikre produksjonen av en ny elbilmodell, har ført til tusenvis av nedskjæringer og massive innrømmelser i begge land.

Stellantis-direktører har vært de mest høylytte i deres krav om å kutte arbeidernes jobber og lønninger. «Bransjens forflytting til elektriske kjøretøy har utløst et globalt kostnadsreduserende korstog hos Stellantis, som krymper konsernet nordamerikanske arbeidsstyrke, flytter noe ingeniørarbeid til andre land og konsoliderer deres utvalg på et lite antall allsidige plattformer som kan støtte flere karosserityper og drivverk,» rapporterte Automotive News i forrige uke.

«Adm. dir. Carlos Tavares’ jakt etter større effektivitet har allerede ført til oppkjøpstilbud og oppsigelser av fastlønnede og timelønnede de siste månedene, og finansdirektør Natalie Knight sa denne måneden at $ 200 millioner mer i bemanningsreduksjoner er planlagt innen utgangen av året. Tavares sa også at minst to amerikanske fabrikker ‹trenger en betydelig snuoperasjon›, som kan bety flere nedskjæringer av arbeidsplasser,» skrev bransjepublikasjonen.

I det som bare kan tolkes som en krigserklæring mot bilarbeidere, sa Tavares på en Investor Day-konferanse i Italia i forrige måned: «Dere kommer til å se et stort skifte av leverandørbasen. Innkjøpene vil flyttes fra den vestlige verden til landende med de beste kostnadene. Elbilkappløpet har blitt et kappløp om kostnadskutt.»

Stellantis planlegger å kjøpe inn 80 prosent av deres bildeler fra lavtlønnsregioner og har allerede flyttet rekrutteringen av flertallet av deres ingeniører til Marokko, India og Brasil. Ifølge Bloomberg er ingeniørlønningene i disse landene $ 53 000 (€50.000) eller mindre per år, sammenlignet med så mye som fem ganger det i Paris eller Detroit.

En veteran ingeniørarbeider og United Auto Workers-medlem hos Stellantis fortalte WSWS at selskapet planlegger å permittere flere funksjonæransatte som ikke er UAW-organiserte neste måned. Han forutser at det massive Chrysler Technical Center i Auburn Hills vil bli stengt ned etter den neste UAW-kontrakten i 2028.

En timeansatt på fabrikken Detroit Assembly Complex-Mack (DACM) sa til WSWS: «Selskapet skviser de fastlønnede ansatte og permitterer funksjonærer fra hovedkvarteret i Auburn Hills. Tavares ønsker å betale en brøkdel av det de betaler i Europa og USA.» Han sa også: «De skviser virkelig de italienske fabrikkene. Det er som om Tavares sier: ‹Vi er ikke Fiat Chrysler lenger, så vi skal stenge fabrikkene i Italia og bygge biler i lavkostland.›»

DACM er et av de amerikanske fabrikkanleggene Stellantis har i siktene for en «omstrukturering», sa arbeideren, og la til at de andre sannsynligvis inkluderer Sterling Heights Assembly Plant og Warren Truck, begge i metro-området Detroit. «Annenhver uke truer de med å kvitte seg med det andre skiftet her. De forteller oss stadig at kvaliteten er lav, den daglige gjennomstrømmingen er for lav, og at det er høyt fravær. Siden UAW-kontrakten ble vedtatt har de eliminert 700 tilleggsarbeidere, og det er derfor ting er så ille. De permitterte også 57 fulltidsansatte, men ble tvunget til å ansette dem igjen for å holde produksjonen gående.»

2023-arbeidsavtalen som i fjor ble banket gjennom av United Auto Workers-byråkratiet ga Ford, GM og Stellantis grønt lys for massive kutt. Solgt av UAW-president Shawn Fain og hans supportere som en «historisk» kontrakt som ville skape arbeidsplasser, avslutte nivåansettelser og sikre deltidsarbeidere heltidsstillinger, sanksjonerte den i virkeligheten oppsigelsen av tusenvis av deltidsansatte, eskalerte permitteringer og påla de gjenværende arbeiderne utmattende tidsplaner.

«Ingen var begeistret for kontrakten. De solgte den ved å love oss mer penger og et nytt bilprogram. Nå betaler vi Chrysler tilbake for biler de ikke kan selge. Kontrakten var forferdelig. Alt de viste oss var høydepunktene. De fleste tingene de gjør mot oss nå, finner vi ikke i hele kontrakten. Jeg tror Fain kommer til å bli satt i fengsel for samspill og korrupsjon, akkurat som de andre UAW-presidentene. De fleste av arbeiderne stoler ikke på UAW eller politikerne fra noen av de to partiene, fordi de mener de alle er kjøpt av.»

DACM åpnet i 2021 etter å ha mottatt skattekonsesjoner for titalls millioner dollar fra delstaten Michigan og byen Detroit, og under en ny «superkonkurransedyktig» lokalkontrakt godkjent av UAW. Fabrikken sysselsetter rundt 4 500 arbeidere som produserer selskapets svært lønnsomme Jeep Grand Cherokee.

Innledningen til Local 51-avtalen illustrerer arbeid-ledelseskonspirasjonen mot arbeidere. Den lyder delvis:

Partene er enige om at oppdraget til ansatte, Fagforeningen og Ledelsen ved DACM er å produsere kjøretøy av høyeste kvalitet på den mest effektive metoden og for de laveste kostnadene, slik at de kan være konkurransedyktige på pris. Hver kontraktspart erkjenner det faktum at vi konkurrerer i et globalt marked og dedikerer oss for aggressivt å møte denne konkurranseutfordringen.

Der den hevder at DACM «besørger en utmerket anledning til å finne og promotere nye og innovative måter å gjøre forretninger på» lover lokalkontrakten at selskapsledelsen og fagforeningen «må sette til side tradisjonelt aksepterte roller som hver har spilt ut i fortiden, og ta fatt på en helt ny, ikke-motstridende arbeidsrelasjon ...»

«De ansatte ikke annet enn nye folk på vårt anlegg,» sa Mack-arbeideren til WSWS. «Selv selskapsledelsen er alle uerfarne. Selskapet rynket på nesa over eldre arbeidere fordi de trodde de ville være bråkebøtter, og de ville ikke at noe skulle komme i veien for å få hentet inn profittene.»

Han fortsatte: «De trodde elbilene skulle gjøre dem tonnevis av penger, men de kan ikke få skviset leverandørene nok til å gjøre dem lønnsomme. I tillegg, de trenger 10 nye kriger for å få tak i nok litium til batteriene. De sa de skulle gå fullt over til elbiler innen 2030, nå sier de at det vil bli 72 prosent innen 2030.»

Biden-administrasjonen støttet installeringen av Fain-administrasjonen i UAW for å forhindre et fullstendig opprør fra grunnplanarbeidere etter tiår med fagforeningskorrupsjon, som inkluderte bestikkelser av UAW-funksjonærer for å signere sweetheart-kontrakter.

Presidenten har promotert Fain som en «stor arbeiderleder» og har utnevnt ham til Det hvite hus’ Eksportråd. Der sitter han og andre fagforeningsledere sammen med Fortune 500-direktører og rådgir presidenten for handelskrigstiltak mot Kina, og for sikringen av avgjørende råvarer og forsyningskjeder, som anses som avgjørende for militær konfrontasjon med Russland og Kina.

Som del av dette har bilprodusenter flyttet deres delproduksjon fra Kina til Mexico, i tillegg til India, Thailand og Vietnam.

Will Lehman, en Mack Trucks-arbeider fra Pennsylvania som i 2022 stilte til valg som sosialistisk kandidat for UAW-president, sa i en kommentar til den eskalerende jobbmassakren:

Alt de globale bilprodusentene gjør bekrefter advarslene fra Den internasjonale arbeideralliansen av grunnplankomitéer – International Workers Alliance of Rank-and-File Committees (IWA-RFC) – og vår kamp for å overføre makt fra det prokapitalistiske UAW-byråkratiet. Fain, UAW-visepresident Boyer og andre fagforeningsbyråkrater slenger nå gjensidige beskyldninger mot hverandre om korrupsjon og samspill med selskapene. Dette er en krangel blant tyver som alle har skrevet under på kontrakter som har åpnet døra for massive angrep på arbeidsplasser, lønninger og arbeidsvilkår.

Fain kler seg nå i en genser med bildet av et bombefly fra den andre verdenskrig og tilslutter seg Biden for å promotere myten om ‹Arsenalet for demokrati›. Det var da Reuther og andre UAW-byråkrater fungerte som løytnanter i krigstid og påla forbud for streiker mot fattigdomslønninger og uutholdelig hastighetsopptrapping. Biden bruker i dag Fain & Co. for å tvinge arbeidere til å ofre seg for nye og enda mer forferdelige kriger for USAs globale dominans.

Arbeidere i USA og rundt om i verden har ingen interesse av å konkurrere mot hverandre i et kappløp mot bunnen. Vi har heller ingen interesse av å drepe hverandre i kriger for kontroll over råvarer og for konsernprofitter. Alle av oss konfronterer vi globale selskaper og det finnes ingen nasjonale løsninger for arbeiderklassen. Det er grunnen til at IWA-RFC slåss for å forene arbeidere på tvers av alle grenser i en felles kamp for å forsvare retten til sikre og godt betalte jobber og ei framtid fri fra krig.

For å bli med i kampen om grunnplankomitéer, fyll ut skjemaet nedenfor.