Publicado originalmente em 27 de outubro de 2023

A burocracia do UAW (Sindicato dos Trabalhadores da Indústria Automotiva) está tentando aprovar um acordo com a Ford que implicará um ataque maciço aos empregos, aos padrões de vida e às condições de trabalho de quase 150.000 trabalhadores da Ford, GM e Stellantis nos EUA.

A única coisa “histórica” no acordo entre o UAW e a Ford é o escopo e o cinismo da traição. A direção do UAW encerrou unilateralmente as greves na Ford na noite de quarta-feira, antes mesmo que muitos trabalhadores soubessem que um acordo havia sido firmado, muito menos que havia sido analisado e votado. O “acordo” que eles anunciaram na quarta-feira foi elaborado meses atrás, e a greve limitada a um punhado de fábricas foi apenas um teatro para manter a maioria dos trabalhadores no emprego sem um contrato.

Em uma transmissão ao vivo na quarta-feira, o vice-presidente do UAW para a Ford, Chuck Browning, procurou justificar essa ação flagrantemente antidemocrática com o argumento absurdo de que se tratava de um “movimento estratégico” para “manter a pressão sobre a Stellantis e a GM”.

Que mentira cínica! O verdadeiro objetivo da suspensão da greve pelo UAW é fazer com que a ratificação de seu acordo pareça uma conclusão precipitada, dividir os trabalhadores da Ford de seus irmãos e irmãs da GM e da Stellantis e enfraquecer a posição dos trabalhadores das três grandes montadoras.

Os trabalhadores da GM e da Stellantis devem considerar a suspensão da greve da Ford pelo UAW como um aviso de que suas próprias greves estão em perigo iminente. Relatos da imprensa na manhã de sexta-feira indicaram que o UAW está próximo de anunciar um acordo com a GM que não será menos traiçoeiro do que o da Ford.

A burocracia sindical está tentando se antecipar e suprimir a oposição entre os trabalhadores porque sabe que seus acordos com a Ford, GM e Stellantis serão impopulares. Os poucos detalhes que o UAW revelou na quarta-feira já deixam claro que se trata de uma completa traição às demandas dos trabalhadores:

Ele contém apenas um aumento de 25% no salário base ao longo de um contrato de quase cinco anos, muito abaixo do aumento de 40% ou mais exigido pelos trabalhadores, e nem de longe suficiente para compensar décadas de salários em queda. Enquanto isso, o UAW não divulgou nenhum detalhe sobre o “Ajuste no Custo de Vida” (COLA, na sigla em inglês) que diz ter conquistado, qual é a fórmula, a quem será aplicado ou quando.

Quaisquer aumentos modestos nos salários serão mais do que compensados pelas empresas por meio de aposentadorias forçadas de trabalhadores com salários mais altos, demissões em massa, fechamento de fábricas, aceleração e corte de custos. O Diretor Financeiro da Ford, John Lawler, disse na quinta-feira que “não há dúvida” de que a empresa permanecerá lucrativa sob o acordo, e a Ford “encontrará eficiência e produtividade em todo o sistema e em toda a empresa para ajudar a mitigar os impactos dos custos trabalhistas mais altos”.

O acordo mantém o sistema de faixas salariais diferentes para trabalhadores que realizam o mesmo trabalho. Ele apenas “encurta” o esquema de progressão salarial para três anos e não restaura as pensões e os benefícios de saúde dos aposentados para todos os trabalhadores atuais e para os novos contratados. O UAW não disse nada sobre qual é o “caminho” para o emprego em tempo integral dos trabalhadores temporários recém-contratados e por quanto tempo eles serão mantidos como temporários pelas empresas.

Isso abre caminho para a destruição de centenas de milhares de empregos durante a transição para os veículos elétricos. O “direito de greve em relação ao fechamento de fábricas” defendido por Fain não significa nada. A direção do UAW aceita que haverá cortes em massa de empregos durante a transição para os veículos elétricos e só quer ter certeza de que terá controle sobre a colocação de empregos nas fábricas de baterias de veículos elétricos com salários baixos para que possa receber as contribuições sindicais.

É certo que muitas outras concessões surgirão nos próximos dias. Mas o acordo do UAW já está provocando ampla oposição entre os trabalhadores do setor automotivo. Pesquisas não oficiais em grupos no Facebook de trabalhadores do setor automotivo com milhares de membros mostram que a maioria rejeitaria o contrato se a votação fosse realizada hoje.

Para evitar a derrota de sua luta, os trabalhadores de todas as fábricas devem começar a se organizar agora. São necessárias medidas urgentes para garantir que a vontade dos trabalhadores de base não seja novamente ignorada pela burocracia pró-corporativa do UAW:

1. O contrato completo e todas as “cartas de entendimento” devem ser liberados imediatamente, e não destaques seletivos e “mudanças de páginas”!

Todos os planos de fechamento de fábricas que tenham sido discutidos em qualquer uma das três grandes montadoras devem ser divulgados imediatamente. Deve haver pelo menos uma semana para que os trabalhadores estudem cuidadosamente e discutam o conteúdo completo do contrato. Devem ser realizadas reuniões massivas de membros em todos os locais onde os trabalhadores possam fazer perguntas e campanhas contra o contrato.

2. Os trabalhadores de base devem supervisionar a votação e a apuração das cédulas.

Os trabalhadores da indústria automotiva já passaram por muitas experiências amargas com os métodos antidemocráticos da burocracia do UAW, inclusive fraudes eleitorais, a intimidação de eleitores e outros truques sujos. O UAW deliberadamente não informou à grande maioria dos trabalhadores que uma eleição sindical nacional estava ocorrendo no ano passado, o que levou a uma participação nas eleições de apenas 9% dos membros do sindicato.

Para evitar outra eleição fraudulenta, os trabalhadores de base devem organizar delegações para monitorar a votação do contrato e supervisionar toda a apuração das cédulas.

3. Os comitês de base devem ser expandidos em todas as fábricas e locais de trabalho.

Em todas as fábricas e locais de trabalho, os trabalhadores devem formar ou expandir os comitês de base. Esses comitês já desempenharam um papel fundamental na organização da resistência aos contratos vendidos apoiados pelo UAW, como na Mack Trucks, onde os trabalhadores votaram esmagadoramente contra um acordo pró-empresa apoiado por Fain.

Os comitês de base são os centros organizadores da oposição, fornecendo um meio para que os trabalhadores troquem informações e se unam em todas as faixas salariais, fábricas, empresas e até mesmo países.

Como o WSWS alertou, Fain e o aparato do UAW planejaram desde o início trair essa luta. A gestão de Fain foi colocada no poder no início deste ano para combater uma base militante que não está disposta a mais uma traição. É por isso que Fain e seu departamento de relações públicas na pseudoesquerda, liderado pelos Socialistas Democráticos da América (DSA), usaram uma retórica “radical” e lançaram suas fraudulentas greves limitadas a um punhado de fábrica que causaram mais danos econômicos aos trabalhadores do que às empresas.

Na tarde de quinta-feira, a Ford informou que obteve US$ 2,2 bilhões em lucros no terceiro trimestre, um aumento de mais de 20% em relação ao ano passado. Os US$ 1,3 bilhão em perda de renda que a Ford previu com a greve de 41 dias é menos de um terço dos US$ 4 bilhões que a GM perdeu com uma greve nacional de 40 dias em 2019 – que, por sua vez, terminou em mais um acordo vendido.

O fato de os burocratas do UAW afirmarem que conquistaram um contrato “histórico” na Ford depois da greve em apenas três fábricas – com um impacto muito menor do que a greve da GM em 2019 – mostra apenas que eles têm enorme desprezo pela inteligência dos trabalhadores.

Durante meses, o aparato do UAW conspirou com o governo Biden para impor um acordo que permitirá que as montadoras dizimem empregos e criem uma força de trabalho mal remunerada nas fábricas de baterias para veículos elétricos. Depois que o UAW anunciou seu acordo na quarta-feira, Biden imediatamente saudou a Ford e o UAW por “se unirem” e elaborarem um contrato que “ajuda as empresas a terem sucesso”.

Biden tem se concentrado em trabalhar com a burocracia do UAW para conter a luta, de modo que 1) ela não se espalhe e galvanize um movimento muito mais amplo na classe trabalhadora por salários mais altos e 2) não interfira na escalada da guerra de Washington contra a Rússia na Ucrânia, na guerra apoiada pelos EUA por Israel contra Gaza e nos planos de guerra contra a China. No último fim de semana, o UAW anunciou uma proposta de acordo para 1.100 trabalhadores da General Dynamics que constroem tanques e veículos blindados para as forças armadas dos EUA.

Em todo o mundo, a classe dominante está enfrentando um movimento grevista crescente e protestos em massa contra a guerra. Na semana passada, milhares de trabalhadores da GM no Brasil iniciaram uma greve contra uma demissão em massa.

Os trabalhadores da Ford têm aliados poderosos entre os trabalhadores da indústria automotiva nos EUA, Canadá, México e outros países que também estão buscando lutar por um padrão de vida decente e contra a exploração.

Porém, para que o enorme poder social da classe trabalhadora seja liberado internacionalmente, são necessárias estruturas que estejam genuinamente sob o controle dos trabalhadores. Os comitês de base em todo o setor automotivo fornecerão o mecanismo para que os trabalhadores transfiram o poder para a base e se preparem para lançar uma greve generalizada.